Официальный член АСМАП в Смоленске
Статья в журнале АСМАП: встреча LDGo и SINOTRUK | Официальный член АСМАП в Смоленске
Группа компаний LDGo в лице ООО «С-Транс» — это не просто надежный перевозчик. Это — состоявшийся игрок, чей профессионализм много лет назад был подтвержден вступлением в Ассоциацию международных автомобильных перевозчиков (АСМАП). Содержание статьи можно увидеть на официальном сайте АСМАП в журнале "МАП" выпуск 4 (179/2025).
Китай слышит
После закрытия для российских перевозчиков европейского рынка многие транспортные компании вынуждены были переориентировать свой бизнес на азиатское направление. С разным успехом. У группы компаний LDGo это получилось сделать максимально удачно. LDGo сегодня – это около 6 тысяч перевозок в год, автомобили класса «Евро-5», команда из почти 250 сотрудников, которые гарантируют оптимальный маршрут и бережную доставку грузов в отведенные сроки. Согласно рейтингу ATI.su, компания входит в топ-100 перевозчиков по России. Также в состав ГК входит член АСМАП, который в 2025 году отмечает юбилей 20 лет – ООО «С-Транс». Недавно генеральный директор группы компаний LDGo Владислав Олегович Баранов побывал в Шанхае на Гран-При Китая Формулы 1 по приглашению руководства Sinotruk в качестве эксперта по рефрижераторным перевозкам.
- Группа компаний LDGo основана в 2024 году и объединила опытные предприятия, многие из которых работают на рынке перевозок температурных грузов свыше 20 лет, - рассказал Владислав Олегович Баранов. Мы объединены единой миссией и целями. В нашем распоряжении более 150 сцепок. Средний возраст транспортных средств составляет 4 года. Мы изначально создавались как международные перевозчики и понимаем, что наши клиенты в других странах больше доверяют тем перевозчикам, которые располагают новым подвижным составом. Работали на европейском рынке и знали, что перевозки автомобилями класса «Евро 5» и «Евро-6» обходятся дешевле, чем более старыми машинами. Опять-таки, после того, как европейские производители техники отказались сотрудничать с нашей страной, начали искать альтернативу. В 2022 году решились приобрести и использовать седельные тягачи китайского производства. Сейчас в нашем распоряжении более 50 таких автомобилей. Последние приобретения датируются декабрем прошлого года.
- Как показали себя новые машины в работе?
- Это рабочая техника для нашей бизнес-модели. Да, есть определенные проблемы, но они характерны для всех новых брендов. Априори нельзя сравнивать европейские, китайские и российские условия эксплуатации. Естественно, при создании автомобиля китайские партнеры изначально ориентировались на свой рынок. Мы видим определенные недостатки и сообщаем об этом, как это было сделано на встрече в Шанхае. Надеемся, эти замечания будут учтены. К примеру, предложили выполнять изоляцию группы проводов и дополнительно утеплить кабину, потому что у нас более тяжелые климатические условия. Учитывая, что мы не всегда ездим по ровным дорогам, надо усиливать подвеску. Сейчас рынок меняется стремительно, и это вынуждает китайских партнеров ценить каждого покупателя.
- Расскажите о своей поездке в Поднебесную.
- Нас пригласила компания Sinotruk, как партнера на российском рынке. Сразу отмечу, что она представляет не только интересы SITRAK, но и других производителей грузовой техники из Поднебесной. Обсудили ряд вопросов, касающихся работы автомобилей китайских производителей в условиях Российской Федерации, тенденции в сфере грузоперевозок автомобильным транспортом, финансовые условия сотрудничества. Встретились с главами управляющих компаний. Кстати, в состав российской делегации входили около 15 бизнесменов, представляющих не только грузоперевозки, но и такие сферы деятельности, как торговлю, логистику, финансы. Приятно, что мне в торжественной обстановке вице-президент компании Sinotruk Ван Чжицзянь вручил грамоту «Перспективный партнер» и памятный подарок. Нас познакомили с Шанхаем – это мегаполис, где проживают около 30 миллионов человек.
- Как складываются отношения с вашими партнерами на азиатском рынке?
- Как теплые. Мы анализируем текущую потребность рынка и его тенденции. Все, что появляется на прилавках торговых сетей, требуется доставить. Для нас нет проблем привезти груз из ОАЭ, Ирана или глубины Китая. Это вопрос компетенций, которыми мы обладаем.
- Пустыми в сторону Азии не едете?
- Есть множество вариантов, чтобы не ехать порожним пробегом. Можно вести груз из центральной части России в Сибирь, на Дальний Восток, а там уже искать загрузку в страны Азии. Из Китая, кроме российской территории, можно везти грузы в Республику Беларусь или Европу путем перегрузки-перецепки на границах с Евросоюзом.
- Расстояние от Смоленска до Дальнего Востока - солидное. Техника и люди выдерживают?
- Что касается водителей, то часто используем экипаж, состоящий из двух человек. Иное дело, если заказчик хочет удешевить перевозку и для него скорость доставки уходит на второй план… В таком случае в поездку может отправиться и один водитель. Но при этом он обязан соблюдать режим труда и отдыха. У нас имеется целый отдел, который постоянно на связи с водителями, решает те или иные проблемы, которые возникают в рейсе. До китайской границы путь от Смоленска занимает от 8 до 14 суток в зависимости от точки въезда на территорию КНР. Естественно, зимой, учитывая сложные климатические условия, скорость движения автомобиля ниже, чем летом. Радует, что в последнее время значительно улучшается качество российских дорог. Открылись скоростные участки между Москвой и Санкт-Петербургом, Москвой и Казанью.
- Как сейчас складывается обстановка на приграничных пунктах с азиатскими странами? С Китаем, например…
- Правительства двух стран постоянно ведут переговоры по этим вопросам. Скажем так, есть сложности, которые затрудняют работу, но они известны и в будущем все проблемы будут решены. Это, например, бронирование очередей на заход на территорию Китая. Такой инструмент важен и полезен для установления правил игры. Но, мы видим, что правительства работают в этом направлении и ситуация из месяца в месяц улучшается. Стоит отметить, что увеличивается и пропускная способность определенных переходов. Например, по этой причине уменьшились очереди на переходе Забайкальск – Маньчжурия. Кроме того, на разных переходах – различные требования. В одних местах водителям запрещено ночевать в машине, в других – нет.
- Каковы вы предъявляете требования к водителям, да и в целом к персоналу компании?
- Есть три основных показателя. Это результат, динамика и лояльность. То есть в первую очередь каждый сотрудник должен быть нацелен на достижение конкретного результата, а не просто выполнять какую-то работу, чтобы получить зарплату и уйти домой. Сейчас это один из критериев подбора кадров в компанию. Что касается динамики, это постоянное развитие. Я прошу от людей, чтобы они учились, двигались вперед, не стояли на одном месте. Для этого мы создали у себя в офисе библиотеку книг, курсом и полезных материалов, которые помогут в профессиональном так и в личном развитии. Лояльность в моем понимании – это желание быть частью компании, развивать ее, искренне желание помогать создавать такую обстановку вокруг себя, где каждому будет комфортно, не молчать о том, что может привести к проблемам для компании в будущем. Руководящий состав должен соответствовать всем трем критериям. Для линейного персонала может быть достаточно соответствия двум из заявленных критериев. Несмотря на дефицит кадров и современные особенности рынка труда, с нами работают высококвалифицированные специалисты, которые разделяют ценности компании и корпоративный дух. Наша команда достаточно крепкая и сильная, и мы ценим сотрудников, которые давно с нами.
- Я знаю, что вы увлекаетесь спортом и приветствуете развитие физической культуры в коллективе…
- Все просто: я с детства занимаюсь спортом – регулярно хожу в тренажерный зал. От подчиненных я этого не требую. Но если кто-то присоединяется к нашему физкультурному сообществу, то только рад за него. Для этого не обязательно поднимать серьезный вес или бегать многокилометровые дистанции. Это может быть даже занятие йогой, зарядка или ежедневные прогулки по окрестностям. Стараемся таких людей поощрять. Для меня, как для руководителя, важно, чтобы люди получали какое-то определенное удовольствие на работе помимо основной деятельности. И занятие физкультурой и спортом – то направление, которое обращает на себя внимание.
Геннадий Закржевский