LDGo совместно с АСМАП
Официальный член АСМАП в Смоленске Статья в журнале АСМАП: встреча LDGo и SINOTRUK | Официальный член АСМАП в Смоленске Группа компаний LDGo в лице ООО «С-Транс» — это не просто надежный перевозчик. Это — состоявшийся игрок, чей профессионализм много лет назад был подтвержден вступлением в Ассоциацию международных автомобильных перевозчиков (АСМАП). Содержание статьи можно увидеть на официальном сайте АСМАП в журнале «МАП» выпуск 4 (179/2025). Китай слышит После закрытия для российских перевозчиков европейского рынка многие транспортные компании вынуждены были переориентировать свой бизнес на азиатское направление. С разным успехом. У группы компаний LDGo это получилось сделать максимально удачно. LDGo сегодня – это около 6 тысяч перевозок в год, автомобили класса «Евро-5», команда из почти 250 сотрудников, которые гарантируют оптимальный маршрут и бережную доставку грузов в отведенные сроки. Согласно рейтингу ATI.su, компания входит в топ-100 перевозчиков по России. Также в состав ГК входит член АСМАП, который в 2025 году отмечает юбилей 20 лет – ООО «С-Транс». Недавно генеральный директор группы компаний LDGo Владислав Олегович Баранов побывал в Шанхае на Гран-При Китая Формулы 1 по приглашению руководства Sinotruk в качестве эксперта по рефрижераторным перевозкам. — Группа компаний LDGo основана в 2024 году и объединила опытные предприятия, многие из которых работают на рынке перевозок температурных грузов свыше 20 лет, — рассказал Владислав Олегович Баранов. Мы объединены единой миссией и целями. В нашем распоряжении более 150 сцепок. Средний возраст транспортных средств составляет 4 года. Мы изначально создавались как международные перевозчики и понимаем, что наши клиенты в других странах больше доверяют тем перевозчикам, которые располагают новым подвижным составом. Работали на европейском рынке и знали, что перевозки автомобилями класса «Евро 5» и «Евро-6» обходятся дешевле, чем более старыми машинами. Опять-таки, после того, как европейские производители техники отказались сотрудничать с нашей страной, начали искать альтернативу. В 2022 году решились приобрести и использовать седельные тягачи китайского производства. Сейчас в нашем распоряжении более 50 таких автомобилей. Последние приобретения датируются декабрем прошлого года. — Как показали себя новые машины в работе? — Это рабочая техника для нашей бизнес-модели. Да, есть определенные проблемы, но они характерны для всех новых брендов. Априори нельзя сравнивать европейские, китайские и российские условия эксплуатации. Естественно, при создании автомобиля китайские партнеры изначально ориентировались на свой рынок. Мы видим определенные недостатки и сообщаем об этом, как это было сделано на встрече в Шанхае. Надеемся, эти замечания будут учтены. К примеру, предложили выполнять изоляцию группы проводов и дополнительно утеплить кабину, потому что у нас более тяжелые климатические условия. Учитывая, что мы не всегда ездим по ровным дорогам, надо усиливать подвеску. Сейчас рынок меняется стремительно, и это вынуждает китайских партнеров ценить каждого покупателя. — Расскажите о своей поездке в Поднебесную. — Нас пригласила компания Sinotruk, как партнера на российском рынке. Сразу отмечу, что она представляет не только интересы SITRAK, но и других производителей грузовой техники из Поднебесной. Обсудили ряд вопросов, касающихся работы автомобилей китайских производителей в условиях Российской Федерации, тенденции в сфере грузоперевозок автомобильным транспортом, финансовые условия сотрудничества. Встретились с главами управляющих компаний. Кстати, в состав российской делегации входили около 15 бизнесменов, представляющих не только грузоперевозки, но и такие сферы деятельности, как торговлю, логистику, финансы. Приятно, что мне в торжественной обстановке вице-президент компании Sinotruk Ван Чжицзянь вручил грамоту «Перспективный партнер» и памятный подарок. Нас познакомили с Шанхаем – это мегаполис, где проживают около 30 миллионов человек. — Как складываются отношения с вашими партнерами на азиатском рынке? — Как теплые. Мы анализируем текущую потребность рынка и его тенденции. Все, что появляется на прилавках торговых сетей, требуется доставить. Для нас нет проблем привезти груз из ОАЭ, Ирана или глубины Китая. Это вопрос компетенций, которыми мы обладаем. — Пустыми в сторону Азии не едете? — Есть множество вариантов, чтобы не ехать порожним пробегом. Можно вести груз из центральной части России в Сибирь, на Дальний Восток, а там уже искать загрузку в страны Азии. Из Китая, кроме российской территории, можно везти грузы в Республику Беларусь или Европу путем перегрузки-перецепки на границах с Евросоюзом. — Расстояние от Смоленска до Дальнего Востока — солидное. Техника и люди выдерживают? — Что касается водителей, то часто используем экипаж, состоящий из двух человек. Иное дело, если заказчик хочет удешевить перевозку и для него скорость доставки уходит на второй план… В таком случае в поездку может отправиться и один водитель. Но при этом он обязан соблюдать режим труда и отдыха. У нас имеется целый отдел, который постоянно на связи с водителями, решает те или иные проблемы, которые возникают в рейсе. До китайской границы путь от Смоленска занимает от 8 до 14 суток в зависимости от точки въезда на территорию КНР. Естественно, зимой, учитывая сложные климатические условия, скорость движения автомобиля ниже, чем летом. Радует, что в последнее время значительно улучшается качество российских дорог. Открылись скоростные участки между Москвой и Санкт-Петербургом, Москвой и Казанью. — Как сейчас складывается обстановка на приграничных пунктах с азиатскими странами? С Китаем, например… — Правительства двух стран постоянно ведут переговоры по этим вопросам. Скажем так, есть сложности, которые затрудняют работу, но они известны и в будущем все проблемы будут решены. Это, например, бронирование очередей на заход на территорию Китая. Такой инструмент важен и полезен для установления правил игры. Но, мы видим, что правительства работают в этом направлении и ситуация из месяца в месяц улучшается. Стоит отметить, что увеличивается и пропускная способность определенных переходов. Например, по этой причине уменьшились очереди на переходе Забайкальск – Маньчжурия. Кроме того, на разных переходах – различные требования. В одних местах водителям запрещено ночевать в машине, в других – нет. — Каковы вы предъявляете требования к водителям, да и в целом к персоналу компании? — Есть три основных показателя. Это результат, динамика и лояльность. То есть в первую очередь каждый сотрудник должен быть нацелен на достижение конкретного результата, а не просто выполнять какую-то работу, чтобы получить зарплату и уйти домой. Сейчас это один из критериев подбора кадров в компанию. Что касается динамики, это постоянное развитие. Я прошу от людей, чтобы они учились, двигались вперед, не стояли на одном месте. Для этого мы создали у себя в офисе библиотеку книг, курсом и полезных материалов, которые помогут в профессиональном так и в личном развитии. Лояльность в моем понимании – это желание быть частью компании, развивать ее,
